日前，有消息称今年下半年我国将出台购置柴油、夹杂动力汽车等全免剔除17％的增值税后按车价10％计征的置办税的政策。因为海内市场该项的优惠力度在10％～13％，我国这一政策可说是大致与国际接轨了。
——政策市就是政策市，当局出利好感化巨大：减收千分之二的印花税后，病笃的A股市场焕发了芳华；减免置办税后，新动力车将获得如何的发展呢？
真是严重利好，新动力车将获得逾越式发展？
目前，中国市场上本就屈指可数的新动力车运营暗澹，有一款2006年终就上市的夹杂动力车直到如今的总销量尚缺乏3000辆，另外一款更不幸，每个月的销量乃至低于两位数！其缘由除消耗者关于手艺牢靠性的担心而不敢常新外，另有太高的置办和运用本钱等。往常能够获得10％的置办税减免，或可大为推进其出售。
简单计较便可明白，比方，一款售价10万左右比一般车贵2万，但能节油30％的“中度”夹杂动力车，在减免10％即约1万的置办税后，与一般车的差价就减少到了仅1万左右，按每百千米10升油耗，年行驶3万千米计较，差不多运用两年便可抵消本钱，当前浪费的油钱都是本人的了。如斯，即环保节能又绝对廉价的夹杂动力新车型该当说是相当有合作力了。这样，新动力车或可获得逾越式的发展。固然，那种A级车卖B级车价钱，至多售价在20万以上的夹杂动力车在减免置办税后的走势能否也会如斯笔者还不敢妄断。
虽是利好，但看待新动力车却何如一视同仁？
可是，正如股市的利好常常是利害各半，需求琢磨一样，车市的这一利好确实另有很多地方值得商议。
精确地从狭义下去说，新动力车可以讲是除开纯粹运用汽油的车型，大约就有柴油车、夹杂动力车、氢动力车和纯电动车等等。不外，今后次行将出台的政策看，有一视同仁的怀疑。有专家称，率先对柴油与夹杂动力两个新动力范畴进行政策帮助，主如果由于两者的手艺和市场培养绝对幼稚。而备受关心的电动车类目未能进入首批政策支撑范畴，其缘由在于配套工程未预备好。——这外面是否是有点一视同仁？
——假如真正从鼓舞浪费资本、节能的方面讲，柴油车起首就不应鼓舞，由于它尽管比汽油车要俭省30％的油耗，但采取的燃油仍然是不可再生的化石燃料，达不到浪费资本的目的。另外，我国此前的屡次“油荒”都起于柴油充足，往常再鼓舞发展柴油车，将招致油品的供需更加慌张，极可能会得失相当。
其次，夹杂动力车只不外是汽车工业发展的中期、替换阶段，其实不能从根本上处理车用动力问题。并且，夹杂动力相干手艺还十分不幼稚，一些与生俱来的问题也限制着夹杂动力车的发展，比方置办本钱很高，燃油和电动两套驱动系统的运用、保护用度初等。或许有人要说电池的问题一处理，夹杂动力车就有市场。但我们无妨反问一句，既然电池问题曾经处理，那还要夹杂动力做甚？还不如直接上电动车得了。另外，现阶段鼓舞运用夹杂动力车也有可能被人钻了空子，比方某些厂商可以弄点所谓的“轻度”夹杂动力车，只不外装上低价机电和蓄电池，就挂着“夹杂动力”的牌子卖保守汽油车。这样，它只添加3％左右的本钱，就可以减免10％的税费，对厂家和消耗者城市很有引诱力啦。
百花齐放才是春
正如通用的瓦格纳所说，“我不清楚（新动力）手艺会往哪一个标的目的发展”，“……，但我们有不同的处理计划，”“并且不同的国度由于状况不同，极可能会有不同的处理计划，每一个国度都有本人的计谋。”既然我们还不清楚新动力汽车发展的标的目的，何不让现有手艺都来自在合作？让柴油车、夹杂动力车、氢动力车和纯电动车等通通站在统一起跑线，给自己一样的政策，放到市场让消耗者本人用钱包投票岂不更好？
减免置办税标明了国度期望推进新动力车发展的决计，关于新动力车就该当减持厚此薄彼，让它们无拘无束的百花齐放。——找不到加氢站的氢动力车没人要，充电一充就要一天的纯电动车也不会有人要，售价相当于同级一般车两倍的夹杂动力车更没人要！减免置办税是新的契机，可不要画蛇添足。
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