本文根源于管帐网(http://www.kuaiji.com/)，假如想了解更多关于管帐政策、实操、考据相干信息，可以关心管帐网或许关心微旌旗灯号ID：wwwkuaijicom，随时为你供给最新行业资讯!
集装箱在收支口货色运输中使用普遍，外贸管帐任务中需求控制一些相关集装箱货运方面知识，下面就由小编来细致介绍一下。
一. 集装箱(container)
所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转运用的大型装货容器。运用集装箱转运货色，可直接在发货人的堆栈装货，运到收货人的堆栈卸货，半途改换车、船时，不必将货色从箱内掏出换装。按所装货色品种分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按制造资料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按构造分，有折叠式集装箱、流动式集装箱等，在流动式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
二. 集装箱外尺寸(container's overall external dimensions)
包罗集装箱永世性附件在内的集装箱内部最大的长、宽、高尺寸。它是肯定集装箱可否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部分必需控制的一项主要手艺材料。
三. 集装箱内尺寸(container's internal dimensions)
集装箱外部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的间隔，宽度为两内侧衬板之间的间隔，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的间隔。它决议集装箱形式积和箱内货色的最大尺寸。
四. 集装箱形式积(container's unobstructed capacity)
按集装箱内尺寸计较的装货容积。统一规格的集装箱，因为构造和制造资料的不同，其形式积略有差别。集装箱形式积是物质部分或其他装箱人必需控制的主要手艺材料。
五. 集装箱计较单位(twenty-feet equivalent units 简称：TEU)
又称20英尺换算单位，是计较集装箱箱数的换算单位。目前列国大局部集装箱运输，都采取20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计较一致化，把20英尺集装箱作为一个计较单位，40尺集装箱作为两个计较单位，以利一致计较集装箱的营运量。
六. 集装箱租赁 (container leasing)
即一切人将空箱租给运用人的一项营业。集装箱一切报酬出租的一方集装箱，与运用人，普通是船公司或货主，为承租的一方，单方签署租赁条约。由出租人供给及格的集装箱交由承租人在商定范畴内运用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的体例，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
七. 集装箱装卸区(container terminal)
是集装箱运输中，箱或货装卸 保管的详细经办部分。它受承运人或其代办署理人的拜托，进行以下各项营业：
对整箱货运的 、保管;
设有集装箱货运站者，操持拼箱货的交代;
放置集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次体例配载图;
操持相关货运单证的编签;
体例并签验集装箱使用运载东西的收支及流转的相关单证;
操持集装箱及运载东西、装卸东西的状况检查、维修，和空箱的打扫、熏蒸等任务;
空箱的收发、存贮和保管;
放置空箱和重箱在堆场的堆码，及体例园地分派方案;
其他相关营业任务。
集装箱装卸区普通由公用船埠、前沿、堆场、货运站、批示塔、修缮部分、大门和办公室构成。有时堆场或货运站等可延长到郊区外部事5-15千米的直达站。
八. 集装箱后方堆场(marshalling yard)
是指在集装箱船埠后方，为减速船舶装卸功课，临时堆放集装箱的园地。其感化是：当集装箱船到港前，有方案有次第地按积载请求将入口集装箱划一地集合堆放，卸船时将出口集装箱临时堆放在船埠后方，以减速船舶装卸功课。
九. 集装箱前方堆场(container yard)
集装箱重箱或空箱进行交代、保管和堆存的场合。有些国度对集装箱堆场其实不分后方堆场或前方堆场，统称为堆场。集装箱前方堆场是集装箱装卸区的构成局部。是集装箱运输“场参加”交代体例的整箱货操持交代的场合(实践上是在集装箱卸区“大门口”进行交代的)。
十. 空箱堆场(van pool)
特地操持空箱搜集、保管、堆存或交代的园地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场缺乏时才予建立。这类堆场不操持重箱或货色交代。它可以独自运营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国度，运营这类空箱堆场，须向航运公会声明。
十一. 直达站或内路站(container depot or inland depot)
海港之外的集装箱运输的直达站或集散地。它的感化除没有集装箱公用船的装卸功课外，其他均与集装箱装卸区营业相反。直达站或内陆站的怀抱，包罗集装箱装卸港的郊区直达站、内陆乡村、内河口岸的内陆站均在内。
十二. 集装箱货运站(container freight station 简称：CFS)
为拼箱货装箱和拆箱的船、货单方操持交代的场合。承运人在一个口岸或内陆乡村只能拜托一个集装箱货运站的运营者。由它代表承运人操持以下主要营业：
拼箱货的理货和交代;
对货色表面查验若有异状时，就操持批注;
拼箱货的配箱积载和装箱;
出口拆箱货的拆箱和保管;
代承运人加铅封并签发站收条;
操持各项单证和体例等。
十三. 托运人义务(shipper's liabilities)
托运人在集装箱运输中应有的义务，这类义务是不完全同于保守海运方面的。拼箱货托运人的义务与保守海运相反。整箱货托运人的义务不同于保守运输的有：
应包管所报货运材料的准确和完好;
承运人有权查对箱内所装货色，因查对而产生的用度，有托运人承当;
海关或其他权利机关开箱检查，其用度和由此产生货损货差，由托运人承当;
如集装箱货满意，或是垫衬不良，积载不妥，或是装了不适于集装箱运输的货色，因此引起货损、货差，概由托运人卖力;
如运用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损变乱，应由托运人卖力;
在运用承运人集装箱及装备其间形成圈外人财富或生命的损害，应由托运人卖力补偿。
十四. 义务限制(limits of liability)
集装箱运输中产生货损货差，承运人应承当的最高补偿额。拼箱货的义务限制与保守运输相反。整箱货的补偿依照目前国际上的一些判例：假如提单上没有列明箱内所装货色的件数，每箱作为一个理赔计较单位;如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计较;假如货色的保护和灭掉，不属海运，而是在内陆运输中产生的，则按陆上运输最高补偿额操持;如集装箱是由托运人一切或供给时，遇有灭掉或保护，其义务确属承运人应承当者，亦应视作一个理赔计较单位。
十五. 统一义务制(uniform liability system)
联运运营人对货色损害义务的一种补偿义务制度。依照这类制度，一致由签发联运提单的承运人对货主负全程运输义务，即货损货差不管产生在哪个运输阶段，都按统一的义务形式卖力。假如能查清产生损害的运输阶段，联运承运人在补偿当前，可以向该段运输的实践承运人追偿。
十六. 网状义务制(network liability system)
联运运营人对货色损害义务的一种补偿义务制度。依照这类制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的义务，但遇损害补偿不象统一义务制那样，而是按产生损害的运输阶段的义务形式卖力。例如，损害产生在海上运输阶段，按国际货运法则操持;如产生在铁路或公路运输阶段，则按相关国际法或国际法处置。
十七. 航运公汇集装箱法则(container rules of freight conference)
在一些国度集装箱船航路上，各航运公会为了垄断各自航路上的集装箱运输，都辨别制定了供货方运用的集装箱运输法则。这些法则，是由各公会针对公会营运范畴内的航路状况制定的。因而，各公会的法则形式各不相反，但基本精神是相反的，即船货单方的义务是一样的。法则形式普通包罗以下几个方面：
集装箱装卸港，集散运输;
集装箱运输公用术语注释;
各类运输交代体例船货单方义务;
订舱手续及货运材料申报;
各种条目包罗提单，加批条目，口岸条目和不测条目;
提单签发;
装备交代手续，运用免费时间和滞期费计收;
交货手续;
运费计较办法及支付;
各类用度项目计收方法，费率变卦规则;
币制，升值，增值规则;
内陆运输规则及收费。
十八. 交代体例(receiving and delivery system)
集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货单方之间的交代体例有以下几种:
门到门 (door to door): 由托运人卖力装载的集装箱,在其堆栈或厂库交承运人验收后,卖力全程运输,直到收货人的堆栈或工场堆栈交箱为止。这类全程连线运输，称为“门到门”运输;
门参加(door to cy): 由发货人堆栈或工场堆栈至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。;
门到站 (door to cfs): 由发货人堆栈或工场堆栈至目的地或卸箱港的集装箱货运站;
场到门(cy to door)： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的堆栈或工场堆栈;
场参加 (cy to cy)： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场;
场到站 (cy to cfs)： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站;
站到门 (cfs to door)： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的堆栈或工场堆栈;
站参加 (cfs to cy)： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场;
站到站 (cfs to cfs)： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站;
十九. 整箱货 (full container load 简称：FCL)
为拼箱货的绝对用语。由发货人卖力装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，普通由收货人操持。但也可以拜托承运人在货运站拆箱。可是承运人不卖力箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人义务变乱的损害，承运人材卖力补偿。承运人对整箱货，以箱为交代单位。只需集装箱表面与收箱时类似和铅封完好，承运人就完成了承运义务。整箱货运提单上，要加上“拜托人装箱、计数并加铅封”的条目。
二十. 拼箱货 (less than container load 简称：LCL)
整箱货的绝对用语，指装满意一整箱的小票货色。这类货色，一般是由承运人辨别揽货并在集装箱货运站或内陆站集合，然后将两票或两票以上的货色拼装在一个集装箱内，异样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱辨别交货。关于这类货色，承运人要担负装箱与拆箱功课，装拆箱用度仍向货方收取。承运人对拼箱货的义务，基本上与保守杂货运输相反。
二十一. 箱位数(number of slots)
选集装箱船所能记录的集装箱箱数。每艘选集装箱公用船，均以20英尺换算单位来暗示它的载箱量。
二十二. 箱位(slots)
在集装箱堆场上，依照集装箱响应的标准画成有法则的用以唆使堆放集装箱的格状位置。在箱位上编有号码，以利装船。
二十三. 排号(bay number)
集装箱在公用船上的横排积载位置。编号办法，是从船首至船尾依此标明：01，02，03……。
二十四. 行号(row number)
又称列号，集装箱在公用船上的纵列积载位置。有两种标号办法：一种是自左舷端向右依此标明：01，02……另外一种是从两头的左右分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05……，中线向右舷编双号：02，04，06……。
二十五. 层号(tier number)
集装箱在公用船上的平面积载位置。编号办法分船面和仓内两种。船面上的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“D”字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“H”字。
延长浏览：
友链单位：哈尔滨用友服务 http://www.hebxueyou.com
