跟着油价的走高，人们对汽车油耗的关心度也愈来愈高。虽然目前简直一切品牌车型都在阐明书上标了然油耗，但在实践行驶中，消耗者发觉实践油耗要远远高于厂家所标称的油耗。这也恰是《汽车燃料耗费量标识》（以下简称《标识》）所要处理的问题。
让油耗不再成“陈设”
油价的下跌，让消耗者对油耗的关心度日积月累，厂家发布的实际油耗曾经满意不了车主的需求。国际上，关于油耗有着严格的规范，汽车在郊区、郊区的油耗和分析油耗也有清楚的标识。但目前中国汽车厂家并没有按请求标注实在油耗，依旧采取的是和实在油耗差异很大的等速情况下的实际油耗。
此次7月1日施行的《标识》关于油耗有了进一步细分。据中国汽车手艺研究核心规范所所长助理欧阳涛暗示，新的油耗标识方法请求一切新上市车型在出厂时加贴一致的油耗标识，标明该款车的百千米实践耗油量，郊区、城郊路途油耗和分析油耗也请求厂家标注。此中关于郊区与郊区的界定，是经过模仿类似路面，结合速度等要素进行区分。
虽然规范与以往相比，对油耗有了愈加严格的细分，但欧阳涛也暗示，目前该《标识》还属于推荐性规范，详细怎样施行还要看发改委治理部分关于汽车厂商的请求是如何的。
《标识》力度尚显缺乏
此前，国度发改委曾发布34家企业409个车型的油耗数据，它们无一破例都比厂家供给的“实际油耗”要高。《标识》施行后，能否不再会有“实际油耗”来忽悠车主了呢？
对此，中国汽车手艺研究核心规范所相干人士坦言，目前施行力度依然无限。但记者以为，从实践意义来说，厂家假如能够依照请求标明所消费车型的油耗，关于市场出售和消耗者来说都是一件坏事。与此同时，国度发改委财产政策司李万里处永日前暗示，国度正在研究以汽车燃料耗费量限值规范为根底，树立具有赏罚兼备功用的税收政策。这极可能就是行将开征的燃油税的前奏。
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