| 形式撮要: 中国在汽车零部件范畴首遇WTO有利初裁，厂商和专家称外资车国产化率不会受阻 零部件争端不影响车市. |
日前，由3名成员构成的WTO争端处理小组，对美国、欧盟和加拿大对中国的汽车零部件赞扬案作出了初审裁定，以为中方对出口汽车零部件征收高关税的政策，违犯出世许诺，讯断中方败诉，请求中国必需按照WTO原则立刻终止这项政策。
这是中国自2001年参加WTO以来初次败诉。依据WTO法则，在正式判决发布前后，中国另有上诉时机，但讯断一旦下达，如中国回绝改动相干政策，上述国度和地域将有权对中国施行制裁。
厂商：
仍持续进步国产化率
欧盟、美国和加拿大则以为，中国对即是或超越整车价值60%的零部件征收与整车相反的关税，是变相强逼汽车企业运用国产的零部件，招致本国零部件消费厂商转移到中国消费，从而招致西欧汽车零部件工人掉业。为此，2006年9月，欧盟与美国结合对此向WTO提出诉讼，随后，加拿大也参加出去。
2月14日，由3名成员构成的WTO争端处理小组支撑欧盟、美国和加拿大的观念，以为这一行动违犯了中国2001年参加世贸组织的许诺，并作出了有利于中国方面的暂时裁定，请求中方赐与出口汽车零件更多优惠。
从目前来看，此次争端最直接影响仅仅局限于飞驰、宝马等高端奢华车型，因为国际汽车零配件配套没法到达奢华车型规范，宝马、飞驰车型国产化率很难到达40%，所以，一旦撤消国产化率请求，对高端奢华车来讲是一个利好消息。
即使如斯，北京飞驰施行副总裁董长征暗示，公司仍照旧坚持不懈的进步国产化率，由于这是下降本钱、进步销量最无效的道路。另外，华晨宝马的相干人士也暗示，进步国产化率一向是企业任务的重中之重，虽然仍有局部消耗者较科学出口配件，但相信跟着国际消耗的日益感性，国产零配件的质量会失掉消耗者的承认，更主要的是，国产零配件的性价比远弘远于出口零配件。
而关于其他绝大少数合伙企业，包罗较早进入中国的奥迪在内都暗示，“不具有国产化率问题，此次WTO判决不会发生任何影响。”
专家：
即使败诉也影响不大
华南理工大学汽车工程学院院长兰凤崇暗示，中国即使败诉也影响不大。由于目前国际汽车零部件供给商的水准，除夹杂动力、发起机、变速器等高手艺含量零配件外，曾经可觉得整车厂家供给幼稚的配套，手艺程度也在大幅进步，并且因为国际的消费本钱低，要害零部件手艺与市场已逐渐向中国转移。即使遭到WTO裁定影响，中国调低零配件出口关税，短时间内遭到打击，但临时来看，合伙公司仍不会放弃已树立起来的外乡推销框架，再加上国际汽车价钱合作剧烈，为保持成本，进步国产化率一直是一道捷径。
出名汽车剖析师贾新光也以为，最近几年来中国汽车市场情势产生很大转变，因为欧、美、日汽车市场曾经饱和，乃至萎缩，各大汽车公司极其注重中国市场，基本都已在中国设厂消费，合作十分剧烈，新车推出速度愈来愈快，价钱不时降落。因为中国具有休息力价钱昂贵的特性，跨国公司在中国的零部件推销量也逐年下降。
而从汽车消费体例上看，本来简单的引进车型国产化已难以顺应合作情势的转变，跨国公司愈来愈重视外乡化消费、外乡化开拓。大少数车型，包罗中高级轿车的国产化水平也已很高，所以不会有跨国公司采取CKD体例在中国少量消费汽车。
■旧事布景
25%关税成争端核心
关于该项汽车零部件的争端缘于中国2005年4月1日开端施行的《形成整车特点的汽车零部件出口治理方法》（下称《方法》）。
《方法》规则，汽车合伙企业在国际消费的汽车，其出口零部件不能超越60%，不然就要按整车征收关税。目前，出口零部件税率为10%，而出口整车税率为25%，相差15个百分点。《方法》本来应于2006年7月1日正式施行，但因为进入中国市场较晚，国产化率较低的飞驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克等企业联手请求“缓刑”，延期两年到2008年7月1日施行。
商务部研究院研究员梅新育暗示，《方法》所提出的“整车特点”观点完全契合世贸组织此前在一些判例中所提出的原则。现实上，中国之所以采取这样的办法，主要目的在于避免本国新车化整为零，避开关税，以CKD或许SKD的体例，直接进入中国市场，从而获得高额成本。
信息时报 [义务编纂：编纂部]近期联合推荐：宏达档案用品 www.0451dangan.com
