“本来担忧店面不简单找，没想到，很多汽车维修店封闭或让渡，恰恰给了我们时机，能够用较低的价钱接办过去。”
辞去国美华南年夜区总司理职位的高集群，于2013年兴办了集群车宝直营连锁O2O汽车效劳平台，测验考试将家电行业直营连锁形式复制到汽车后市场，客岁拿到“投资教父”竺稼两笔加起来超越2000万元的融资后，按他的方案，往年底开店的数目要从客岁的10家增加到40家，他没想到的是，这一进度比预期要更成功。“克日刚谈成一家，这家汽车维修店老板客岁投了180万元新建的店，如今50万元转手给我们，一年亏了100多万元。”高集群承受《第一财经(微博)日报》记者采访时称。
往年来，连续有些4S店和汽车维修店封闭，这面前除中国车市低迷的缘由外，还还有“隐情”。一名在汽车维修行业摸爬滚打多年的周实(假名)克日承受《第一财经日报》采访时泄漏，往年汽车售后效劳生意变得分外难做，堕入窘境的不只是新参加的“菜鸟”，另有一些运营多年的老店，特别是此前过于倚重“公事车”的维修店，运营会因公事车变革一下跌至冰点。
公事车揩油之路被断
“早些年，假设有当局联系网的汽车维修店，来钱特地快，例如100元的零部件，能够会卖到800元或1000元，乃至更多。有的汽车维修店，常常是对公事车的颐养维修成本最高。近两三年来，公事用车运转保护费羁系严厉了很多，而今朝普通公事用车撤消，完全将这条财源堵截。”周实说。
9月5日，广州市进行了广东省省直机关车改撤消车辆首场拍卖会，车型包罗奥迪、帕萨特、雅阁、凯美瑞、别克等，此中约30%车龄在5年摆布，约70%车龄在10年摆布。介入拍卖车辆排量多在1.8L以上，起拍价介于2000元至20万元之间。在此次广东公车“第一拍”中，有102辆参与拍卖，成交101辆，唯一1辆流拍。第二场省直机关公车拍卖会将会在本月中下旬进行。今朝，曾经在省直各参改单元封存的公车约有3000辆，这些公车变革撤消的车辆将经过拍卖的方式寻觅到新仆人。
正是这些车辆的拍出，葬送了一些汽车保护厂的“财源”，它们新的仆人很难再像老店主脱手那末阔。
多年来，公事车养车资居高，一向备受非议。晚年媒体曾报导过，广州市两家市直机关单元发布2010年“三公”开支，此中一家单元上司的233辆公车，总保护费为740.99万元，均匀一辆公车的月保护费为2650元;而另外一家单元旗下149辆车，运转保护费收入964.49万元，公车月均保护费算上去是5394元。异样是公事车，月均保护费却相差差异。
2012年8月，广州市当局公布《关于厉行浪费的若干规则》，指出要严控公事用车收入，严厉审核公事用车装备更新方案，掌握公事用车数目，完美公事用车油耗、维修和安全用度单车核算轨制，和公事用车运转保护用度在年终预算数根底上降幅不低于10%。
2013年，据广州各部分决算帐本，广州市市直党政机关和事业单元三自费用收入4.89亿元，此中约七成用在公车方面。2013年度广州市本级决算演讲显现：市直党政机关和事业单元公共财务预算资金开支的公事用车置办费0.66亿元，公事用车运转保护费2.94亿元，即公事用车的运转和保护本钱占全部公车总开支的81.67%。
汽车后市场鱼龙稠浊，分歧车型和分歧维修厂报价一模一样，而即便是统一家维修店，前后报价都能够纷歧样。一名从事汽车安全营业的人士曾向本报记者反应，一名车主将本人不当心撞坏了的汽车送到该品牌维修核心，前后两次报价相差几十万元。汽车后市场里报价良莠不齐、小病年夜修等景象习以为常。恰是因为后市场的无序，让公车维修繁殖了寻租空间。
周实反应，有的汽车维修店此前经过联系或回扣等体例招徕来公车维求学务，活得很滋养，而在严控公事用车收入以后，虽然公车维修成本年夜幅下降，但最少另有这块流动的营业。如今得到公事车的维求学务，加上市场合作加重，价钱愈来愈通明，和往年车市遇冷，一些汽车维修店难以支持上去。
包围途径
最近几年来，汽车后市场成为投资人眼中最热的掘金地。无数据统计，从2006年到2014年，国际市场年夜约有20亿美元投资在汽车效劳范畴，中国汽车后市场足够年夜、足够乱，但也有宏大潜力。中国汽车呆滞协会给出的数据，今朝广义的汽车后市场(仅指汽车的维修颐养、美容装璜改装、洗车养护等与车辆平常保护间接相干的效劳)范围曾经超越7000亿元，5年内将超越1万亿元。
不外，时机其实不是均匀赐与一切的汽车维修店。在全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源看来，将来全国三成的经销商将面对开张。假设按朱孔源的预判，将来全国开张的汽车4S店将到达6000家。
现实上，很多小型汽车维修店的日子不比4S店紧张乃至更难。而一些新兴的O2O汽车效劳平台因资金链断裂而接踵开张。
周实谈到，如今广州等一线乡村的汽车售后效劳逐步趋势饱和，而二三线乡村状况绝对好些，他客岁跑到湛江开设4S店。在他看来，湛江的汽车售后市场最少比广州落伍5年，但拓展空间也更年夜些，如今比他的广州店赔本。
今朝，中国汽车保有量年夜约为1.5亿辆，美国汽车保有量为2.53亿辆，国际汽车修配店约46万家，而美国汽车修配企业有17万家。9月12日，米其林中国轿车及轻卡轮胎交换市场驰加营业总司理廖初航在2015中国汽车财产开展(泰达)国际论坛的“汽车后市场的革新与立异”主题钻研会上谈道：“17万比46万，这是中国跟美国市场的差异，这个差异代表了如许一个财产的极端碎片化，代表我们的效力与兴旺市场比拟有很年夜的一个缺掉，连锁化、集约化是未来我们这个市场开展的一个趋向。”
作为汽车后市场的一名当时者，高集群留意直营连锁O2O汽车效劳平台在汽车后市场杀出一条血路。在他看来，连锁运营是下降本钱的无效途径之一，例如可经过范围效应向零部件供给商压价，单间汽车维修店的运营将愈加困难。
如今，野生等运营本钱居高不下，一个洗车工人的底薪遍及从1800元起，集群车宝给出洗车员工的底薪达3000元，加上社保等已超越4000元，但市场上洗一次车的免费遍及是20~30元。为了集客，集群车宝推出10元洗车乃至收费洗车的优惠勾当。汽车维修店很难赔本乃至赔本，需求经过整合线上线下，和整合打包美容颐养、维修和安全等方面营业，才能够拓展更年夜的开展空间。而线上线上等整合是一个十分繁杂的进程，有的汽车后市场O2O企业还来不及买通线上线下就已被裁减出局。
“很多汽车后市场O2O先从线上开端，需求花少量的钱投入推行，而我们则先开实体店，等我们的实体连锁店开到必定数目而且年夜少数盈利的状况下，才逐步促进线上预定颐养、维修和线上购置车险等营业。互联网、年夜数据有助于处理我们在后市场傍边碰到的困难，比方维修进程中车型、配件等海量数据，汽车修缮者安康档案的电子化文档等也需求颠末互联网处理。另外，互联网将能够完成后市场价钱愈加通明化和下降本钱等。例如，在车险的合作上，4S店常常送机油颐养类效劳吸收用户，而网购平台年夜多给出15%摆布的降价。不外，线上线下整合十分繁杂，有些环节，我们还在探索中。”高集群说。
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